原标题：2024赛季8个规则变化：动力装置使用次数减少、资本支出限额提高
经常引起争议的一个方面是，当一支车队希望对之前比赛中的决定或发生的情况提出上诉时，国际汽联《国际赛车规则》中规定的 复议权 是车队可通过的途径之一。
只要车队可提供新的线索（做出决定之前没有正真获得的），FIA就能够尝试重审已经做出裁决的决定。
以前，提出上诉的窗口期是做出决定后的14天，但现在，团队必在4天或96小时内提出上诉，在特殊情况下，上诉期限有可能延长24小时。
与以往不同的是，车队必须支付由管理机构每年确定的押金。FIA会在胜诉时或者在合理需求败诉之后返还。
除此以外，车队还必须在听证会举行之前明确说明哪一些原因是重要的、相关的和新的，而不是在听证会上首次尝试论证观点。
车队不仅面临着更短的申诉窗口，而且他们和他们的车手也可能因违反规则而面临更多的罚款。
之前，根据《国际体育条例》，最高罚款为25万欧元，但今年这一数字翻了两番，达到了100万欧元。由于国际汽联表示这一数字已经有十多年没有重新审议过，因此其他组别的罚款也有所增加，但这也让F1 车手和车队面临着一些代价高昂的处罚。
去年，车队可更换内燃机、MGU-H、MGU-K和涡轮增压器各四次。今年则改到了三次。其余则不变。
过去，这些活动日的总里程限制为100公里，即在5公里的赛道上跑20 圈，但从2024年起，车队现在每天可以跑双倍的里程，但每天只能进行一次活动。
作为测试计划的一部分，车队能够正常的使用前年（或更老）的赛车，这往往为年轻车手提供了机会。由于规则的大改，2021年的车被允许在2022年使用。但由于信息量过少，所以并不会为现在的赛车提供很大价值。
今年，2022赛季的赛车将加入旧车测试。但是，所有部件都必须在官方测试或周末比赛中至少使用过一次，才可以在旧车上使用。这样做的目的是防止车队直接套用旧车上的部件。
对于自2020年以来平均排名后四位的四支车队（哈斯、索伯、小红牛和威廉姆斯），资本支出限额从4500万美元增加到了6500万美元。
中游车队（迈凯伦、阿斯顿马丁和Alpine）的资本支出限额均提高至5800万美元。而红牛、梅赛德斯和法拉利这三支排名前三的车队则可在四年内支出5100万美元。
正如一年前提到的，针对周冠宇在2022年英国大奖赛开赛时发生的严重事故，F1对防滚架的要求做了一系列修改。
从今年起，防滚架一定要能承受更严格的负载测试，以便在发生类似事故时起到更好的保护作用。
自 2022年新规出台以来，汽车的轮毂罩对空气动力学产生了影响。这也为在轮毂罩内安装旋转显示屏带来了机会。
这一变化也会对汽车的总重量限制产生一定的影响，但虽然之前的规定中包含了这一细节，但在去年被收回，现在也不会在202 年实施。不过，未来可能会重新考虑这一问题。返回搜狐，查看更加多